探秘国内第一艘通过三峡大坝的LNG动力船舶背后的故事
发布时间：2020/10/15 发布者：中集安瑞科控股有限公司 人气：1023
根据《中华人民共和国大气污染防治法》和有关国际公约规定，2018年11月30日交通运输部制定并发布了《船舶大气污染物排放控制区实施方案的通知》，全面扩大我国沿海和内河水域船舶大气污染物排放控制区范围，并于2019年1月1日开始实施：
•设立沿海、内河船舶大气污染控排区；
•制定船舶硫含量、氮氧化物等排放标准，降低硫氧化物、氮氧化物等大气污染物，持续改善城市空气质量。
为满足船舶排放要求，推广清洁能源应用，中集安瑞科依托陆上天然气领域所取得的优势地位，致力于在中小型LNG船舶运输、加注、应用领域为客户提供全产业链的解决方案，并进军船舶尾气处理改造领域，提供脱硫塔等成套装备建造，为绿色航运保驾护航。
“船舶油改气”的定义
“船舶油改气”是一改以往纯柴油的单一燃料模式，成为可使用纯天然气燃料动力船或者柴油和LNG（液化天然气）两种燃料的混合动力船舶。其双燃料工作原理是通过将系统加装到以柴油为单一燃料运行的船用柴油机上，使用柴油—天然气按一定比例混合作燃料，由天然气提供主要所需动力，而柴油只起到引燃和润滑作用，一旦LNG使用完毕因故不能及时填充或者燃气系统出现故障不能使用，船舶仍可在纯柴油模式下正常运行。
天然气属于低温液体，其密度比空气轻，在发生泄漏后会自动向上溢开，不会对水体产生污染；同时，在加入特殊嗅剂后，天然气如有泄露会及时被发现。另外，天然气的燃点比汽油和柴油都要高，瞬间着火比油慢，也易扩散，不易达到爆炸极点，所以安全性能很高。改造后的船舶成本也会大大降低。
船舶升级改造后经济效益对比（以3000吨级货运船为例）：
如上表，以平均替代率下限80%作为效益评估测算基准、华东为例，2020年4月，0#船用柴油均价5300元/吨，LNG均价3300元/吨，在此情况下，使用,LNG作为船用燃料比使用柴油作为燃料每年可节省燃料成本32万元左右，节约率30%，投资回收期（静态）3.4-4年，预期未来LNG市场性更充分，油气差价经济性更强，效益更好。
船舶吨位、动力越小，改造成本更低，投资回收期缩短；船舶吨位、动力越大，改造或更新成本增高，节约率更明显，但投资回收期会有延长。
长航集团国内首艘“油气电”混合动力内河船舶优势解读
2020年6月12日，中集安瑞科助力长航集团国内首艘油气电混合动力内河船舶（新长江26007轮）顺利启航，并于2020年6月19日顺利通过三峡大坝，成为首艘通过三峡大坝的LNG动力船舶。
其中船舶油改气项目由中集安瑞科EPC总包，26007轮以LNG（液化天然气）为主燃料（替代率100%天然气），采用直流组网及推进电机驱动的双动力，并能通过PTI齿轮箱实现柴/电双套推进系统无缝切换，代表了目前国内内河船舶油改气最先进技术，是真正意义上的绿色环保型船舶。
LNG燃料与传统燃料相比的优势：
与传统柴油燃料相比，船舶污染物排放大幅减少，氮氧化物减排90%，硫氧化物和PM2.5接近零排放，彻底消除了“冒黑烟”现象，LNG动力已成为船用绿色环保动力的首选。
油改气后的船舶与传统动力船舶相比的优势：
进行船舶油改气后可降低10%燃料消耗，价格成本同比下降25%-30%，经济效益显著。真正实现了安全技术有保障、节能环保有成效、经济高效看得到。
与长江内河上的LNG动力船相比，“新长江26007”有什么技术特点和优势？
长江下游投用的LNG动力船，准确来说应该叫柴油—LNG双燃料动力船，柴油和LNG燃料共用一套动力系统。而“新长江26007”属于双动力船舶，船上有燃气、燃油两套动力系统，且分隔在两个独立机舱，独立运行、独立控制，可智能切换，安全性能有更可靠的保障。同时“天然气发电+电力推进系统”解决了纯天然气发动机直推时动力不稳定，响应速度慢，动力损失大等缺点。采用50m³LNG储罐，双冷箱供气系统，确保续航1800公里。
安装双动力系统的优势：
在个别可能遇到水流急、险滩多的地段，“天然气发电+电力推进系统”可能无法保证船舶动力充足，此时就可切换到燃油动力系统，助力船舶顺利航行。
主流媒体报道：
中国水运网：http://www.zgsyb.com/news.html?aid=557986
央视—中国新闻：
LNG船舶加注解决方案
LNG船舶加注主要有三种型式：水上加注、趸船加注、岸基加注；LNG船舶加注充装主要有两种方式：整体储存燃料单元替换、船舶直接充装。
中集安瑞科通过多年参与国内LNG船舶新/改建及加注站的建设，积累了丰富的船舶加注、充装经验，并通过自身在LNG领域的深耕和全产业链优势，在场景识别、技术应用、安全防护（防飞溅、防火、隔热等）、应急处置、监测报警、船站通讯等保持领先地位。
中集安瑞科拥有多种LNG水上趸船加注、岸基加注站系统解决方案。其自主研制的符合CCS规范的“顶出液”加注系统专利技术，安全性更高，建站成本低，占用船体空间少，管道设计更简洁，操作维护更方便，无需预冷直接启，BOG产生量少。在当前国内船用加注站领域保持领先地位，市场份额过半。中集安瑞科目前正在参与江苏和安徽的两艘加注趸船的建造。
未来中集安瑞科将继续坚定不移地贯彻国家“美丽中国”战略和“长江经济带绿色发展战略”，为我国坚决打赢蓝天碧水净土保卫战持续贡献力量。保护地球环境，共护绿水蓝天，中集安瑞科一直在行动！
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