全球气候变化日益严峻，氢能产业发展前景如何？作为一种关键的脱碳能源，氢能行业正成为大众焦点。
日前，中国环球电视网（又称中国国际电视台，CGTN，由原央视英语频道发展而来）主持人关馨邀请了多位知名氢能行业专家以视频直播的形式共同探讨行业的未来。中集安瑞科的执行董事兼总经理杨晓虎作为行业领先的氢能装备企业负责人受邀参与探讨。
本次CGTN议题直播还邀请了前国际能源机构(IEA)氢能专家、加拿大三河城魁北克大学氢能研究所的Richard Chahine教授，林德公司亚太区CFO Joe Boetzler参与。
杨晓虎在这场面向全球的直播中，以一个能源行业老兵和中国氢能装备龙头企业负责人的身份，全程使用英文参与讨论，表达了自己对氢能产业发展前景的坚定信心，并阐述了氢能将从多个领域对传统产业进行颠覆式变革，大大提升能源利用效率和降低碳排放，推动绿色产业的发展。
他还以中集安瑞科与钢铁企业合作利用炼钢的焦炉尾气进行制氢并将柴油卡车改用氢能卡车，以及与挪威企业合资生产国际领先的四型车载储氢瓶等扎实举措为例，讲述氢能产业发展为我们的产业和生活带来的真切改变。
我们梳理回顾了整个直播过程，将杨总的部分精彩发言摘录如下，供大家参考：
问题1：北京冬奥会为氢能起到了示范作用，您认为氢在更广泛的应用中的市场前景如何？
中集安瑞科的执行董事兼总经理杨晓虎：我认为北京冬奥会上氢能的成功试验示范将对未来的绿色产业带来非常积极的推动作用。氢能在未来将有4个主要领域的更多应用。
首先是在交通和物流领域取代传统的旧能源。在北京奥运会期间，有很多公交车和汽车的应用试验。对于传统的柴油发动机，能量转换率可以低到30%左右，当我们使用氢燃料电池发电的时候，对能量的转换率可以高到60%，而安装了储能装置的氢燃料电池汽车其效率可达90%以上。
因此，氢能在运输和物流领域有着明显的巨大潜力。根据目前的数字，到2021年，中国累计建成了230个加氢站；累计上牌氢能车辆达8,000多辆。预计到2035年，中国氢能汽车保有量达100万辆左右，并配套建设约5000座加氢站，氢能在交通运输领域的发展空间广阔。
第二个领域是可再生能源的储存。中国的发电行业碳排放达42%以上，而其中68%来自于煤电厂。因此，可再生能源生产的绿电和天然气发电将肯定是未来减碳的趋势。关于可再生能源的储存，我们认为氢能在未来将扮演一个非常重要的角色。
第三，我想说氢能的使用将为我们许多传统的高碳排放行业带来绿色效用。同样，在钢铁厂中，当我们用氢气作取代传统能源时，它将使整个生产过程大规模地节能减碳。
最后，我想提及的是氢能的楼宇冷热电联供，它所带来的能源综合利用效率的大幅提升也使得这个领域前景光明。
问题2：您已经扎根氢能这个行业多年，氢能在哪些方面帮助中国的脱碳发展？氢能将在中国的2050的碳中和之路上扮演什么角色？
中集安瑞科的执行董事兼总经理杨晓虎：我一直对氢能未来的潜在利用以及氢能能够为国家的脱碳目标带来什么样的好处感到兴奋。正如我刚刚提到氢能应用的领域，例如，电力行业，我们都知道，整个国家，一般粗略的二氧化碳排放量接近100亿吨，中国的电力行业贡献了42％，即42亿吨二氧化碳来自这个行业。其中68%的排放量来自煤电厂。因此，我们可以用可再生能源来取代传统能源。考虑到节约和成本的问题，氢气可以作为削峰填谷的能源储存方式。
同时，我也提到了钢厂。在中国，钢厂也占我们碳排放的19%，虽然比电力少。而焦碳也贡献了大约4.64亿吨的二氧化碳。我们能够在未来推动氢能技术得到充分利用。然后，我们将能够预期这些行业能减少接近80%的二氧化碳排放。
最后，即使在运输和物流方面，在中国也有大约10亿（约10%）的排放量来自运输和物流。中型和重型商用车也占汽车碳排放的47%。因此，将柴油车和油车转换为氢能卡车和车辆将是有利的。
这里容我提及我们中集安瑞科与鞍钢的联合投资。我们将利用钢厂生产的气体，即焦炉气。传统上，这些气体将被浪费或烧成电力。而与鞍钢的最新项目，我们将焦炉煤气转化为天然气和氢气。因此，第一阶段的生产将能够提供每年约10万吨的液化天然气和3万吨的氢气。此外，我们和鞍钢还计划共同将传统的柴油卡车改为LNG卡车和氢能卡车。因此，我们投资的钢厂工厂离港口非常近。这是一个非常理想的运输路线。每天有近5,000辆卡车将原材料运到工厂，然后再将成品运回。因此，我们的计划是将这5,000辆卡车转换成清洁能源卡车。我们将能够节省每年50万吨的碳排放，因而对未来感到非常兴奋。
问题3：中国发展氢能有哪些优势和挑战？
中集安瑞科的执行董事兼总经理杨晓虎：当我们在中国发展这种新的能源时，有以下优势。
首先，中国政府通过“2030年前碳达峰、2060年前碳中和”国策，给予了行业非常有力的支持。氢能此前首次被纳入5年计划，政府各机关及政策大力支持。到目前为止，已经有29个省制定了氢能和燃料电池汽车的计划。同时，中国还推动了多个大型城市群，包括北京市、湖北省，以及上海和长江三角洲等地，以共同促进氢能全产业链发展。在这些城市群中，计划到2025年至少推广4万辆氢能源车。此外也有很多政策和补贴正在推动。氢能在中国已经得到了大量关注和政府的支持。
第二，当我们做这些示范试验时，包括2022年北京冬奥会等。每一个示范都是大规模的，从上游到下游的。在我们与鞍钢的项目中，从氢气生产、卡车利用、加氢站。还有我上述提到的5,000辆氢能卡车可以消耗我们生产的所有氢气。另外，在北京，我们也生产加氢站，氢能运输车。当这些应用场景是大规模的时候，可以吸引市场的关注，促进市场发展和应用，然后大规模地提高行业的经济性。而且燃料电池、运输车辆的成本会降低，使氢能应用更加经济。氢气生产亦是一样道理。
同时，最新的政策是相关部门开始以氢能汽车里程数作为激励标准，氢能源车辆或卡车必须行驶一定距离后才能获得补贴。这实际上是一个更准确的刺激计划。通过这样，可以促进该行业的真实研发。这也是对整个行业从上游到下游的一个非常有力的激励。
第四将是公共财政。最初的资金是来自政府。同时，我们可以说公共融资及所有社会资本都非常支持和关注这项新的技术和能源趋势。所以这方面的支持也给了氢能行业很大的优势，特别是在中国。
但当然，行业发展也有挑战存在。氢气始终是新的能源。像中国这样的国家，我们会更加保守，很易失去创新性，因为我们永远把安全放在第一位。我不会说这是一个障碍，而更是一个挑战。因此，行业必须共同努力以面对和作出改善。
问题4：基础设施和供应链是氢能未来发展的关键。中集安瑞科未来的氢能发展战略是什么？
中集安瑞科的执行董事兼总经理杨晓虎：从中集安瑞科的角度来看，在国内，我们已经在氢气行业深耕了很长时间，上海世博会的第一个加氢站就是由中集安瑞科提供的。在我们未来的计划中，基础设施是非常重要的，我们擅长的当然是基础设施，同时我们在氢气运输方面亦非常强，不管是高压还是低温类型。
运输、储存和加注方面，我们已经在市场上获得了强大的优势。我们是国内最早的设备生产商之一。在高压方面，我们有II型、III型和IV型储氢瓶。我们与挪威公司建立了合资企业，为氢能行业提供IV型瓶。我们还提供氢气生产（从焦炉煤气/煤到氢气）。我们有（意向）投资电解水制氢（相关设备），也布局了甲醇制氢的相关应用。
我们将专注于提供关键设备和核心技术。我们也想在不同的场景下投资，就像鞍钢的合作一样。我们相信，通过这些投资，我们可以促进整个行业的发展。这些是我们未来的路线图。我们的使命是通过我们产品的研发进行技术创新，使清洁能源的使用更安全、更经济、更广泛地应用。这些将是我们的梦想和目标。我们希望我们的努力能够为国家达成2030年、2060年的双碳目标做出重大贡献。
