近日，中集安瑞科控股有限公司国内首个量产生物甲醇项目在广东湛江正式投产。该项目成功打造了“生物质-航运燃料”全闭环新范式，代表着中集安瑞科在清洁能源燃料领域完成了从氢能到先进液体燃料的战略延伸，为全球航运业提供切实可行的深度脱碳方案。
秸秆木屑 “变身” 绿色甲醇：
全链条闭环填补量产空白
在全球“双碳”目标推动下，航运业作为碳排放大户，其脱碳进程备受关注。国际海事组织（IMO）明确提出2050年航运业温室气体排放较2008年降低50%以上的目标，绿色替代燃料成为实现该目标的核心支撑。甲醇燃料因具备能量密度高、加注设施改造难度小、燃烧排放清洁等优势，被业内普遍视为航运业脱碳的重要选择。目前全球已有200~300艘甲醇双燃料船下线，但绿色甲醇的量产能力不足却成为制约行业发展的关键“瓶颈”。
“当前全球规划中的绿色甲醇项目不少，但真正实现量产的寥寥无几。”中集安瑞科执行董事兼总裁杨晓虎指出，国内绿色甲醇市场产能极为有限，即便所有工厂满负荷生产，年产量也仅10~15万吨，远无法满足航运业的需求增长。在此背景下，中集安瑞科湛江生物甲醇项目的投产具有里程碑意义。
据介绍，该项目一期实现5万吨/年生物甲醇产能，通过“生物质废弃物收集-气化转化-甲醇生产-航运加注”的全链条运作，首次在国内实现生物甲醇的规模化量产与市场化应用衔接。项目以农林废弃物、木废边角料等生物质废弃物为原料，这些原料原本多通过简单的焚烧或填埋处理，不仅造成资源浪费，还会在燃烧过程中额外产生烟尘、氮氧化物等大气污染物。通过纯氧高温气化技术转化为绿色甲醇后，生产的生物甲醇作为航运企业的替代可持续性船舶燃料，与常规的船用燃料油相比，不仅可实现全生命周期85%以上的温室气体减排，还可减少常规船用燃料油燃烧过程中颗粒物、氮氧化物、二氧化硫等污染排放达95%以上。
中集绿能低碳科技（湛江）有限公司副总经理王碧辉表示，湛江项目对于中集安瑞科的战略定位可概括为三点：绿色甲醇产业的“规模化生产标杆”，填补国内生物甲醇商业化连续生产的空白，引领产业标准化；航运脱碳的“燃料供应枢纽”，对接全球需求，提供稳定的燃料供应，实现产品全生命周期的碳足迹管理数字化，支撑航运业零碳转型；公司清洁能源产业链的“协同引擎”，联动集团旗下多个产业板块，构建“全链条绿色能源体系”。
从市场定位来看，该项目产品主要面向航运企业、燃料油加注及贸易企业，助力航运业的绿色转型。湛江工厂的产品是生物甲醇，纯生物基产品可作为绿色化工产业的原料用途。基于国际通用的温室气体排放核算分类标准：企业生产直接产生的温室气体排放（SCOPE 1）、企业外购能源产生的间接温室气体排放（SCOPE 2）、企业价值链上下游活动产生的间接温室气体排放（SCOPE 3），对化工生产企业的SCOPE 3降碳效果很显著，用户生产的产品更容易走向欧美市场，目前已开始给绿色化工生产企业供应。
“针对欧洲港口的碳税政策，部分船公司已开始探索‘传统燃料+绿色甲醇’的组合加注模式——一艘往返欧洲的船舶在5000吨燃料需求中，加入500~1000吨绿色甲醇即可显著降低碳排放，而且降低用户实现温室气体排放达标的整体燃料使用成本，这类需求为湛江项目提供了直接的市场支撑。”王碧辉表示，湛江项目投产后，将有效缓解国内绿色甲醇供应紧张的局面，为航运企业提供稳定的清洁燃料来源。
多维布局：
破解供应链稳定性难题
“开得起、连得上、稳得住”是中集安瑞科在项目建设中确立的核心目标，也直指当前生物甲醇行业最突出的稳定性痛点。为保障甲醇燃料从生产到应用的全链条畅通，中集安瑞科从生产、存储、运输、加注等多个环节构建了系统性解决方案。
在存储环节，项目厂区内配套建设了专用储罐，同时依托湛江市和粤港澳大湾区的港口资源，形成区域存储网络；在加注服务方面，中集安瑞科与中国船燃、中石化等合作伙伴携手，通过深圳的甲醇加注船实现大湾区等重点区域的灵活加注服务，这些加注船兼具运输与移动加注功能，可有效覆盖沿海航运线路。船公司在需要的时候，在华南地区的港口，随时都能得到稳定供应的绿色甲醇燃料。
面对国际市场竞争，中集安瑞科明确了差异化的发展定位。“我们不追求成为全球最大的绿色甲醇供应商，而是要做绿色能源领域的‘华为’，以核心装备制造、工艺设计和数字化服务为核心竞争力。”杨晓虎指出，该公司的核心优势体现在三个方面：一是关键装备制造能力，项目核心设备气化炉由中集安瑞科与中国科学院热物理研究所联合开发，具备完全自主知识产权；二是核心工艺设计能力，在正压稳态进料、生物质气化、高效余热回收、粗合成气净化等关键环节实现技术突破；三是数字化运营能力，构建了从原料收集到终端加注的全流程数字化管控系统，可精准追踪碳排、能耗等关键数据，为碳资产管理提供支撑。
在认证体系建设方面，该项目严格遵循欧盟可再生能源指令（RED III）的要求，建立了从原料到产品、贸易仓储的全流程追溯体系。该体系对生物质原料的来源、生产过程的能耗排放、运输环节的碳足迹都有明确标准，原料严格遵循欧盟可再生能源指令要求，例如明确禁止使用原木作为原料，但允许利用木材或家具生产的边角尾料等废弃物，同时，农林业废弃物的高价值利用对践行美丽乡村建设、乡村振兴等工作也起到很好的示范带动作用。杨晓虎透露，该公司参与了国内绿色甲醇标准的编制工作，致力于将国际先进经验与国内实际相结合，持续推动建立和完善本土认证体系。
资金投入与风险控制是绿色能源项目的重要考量。据介绍，湛江项目一期投资合理，通过绿色产业基金、银行绿色信贷等多元融资渠道降低资金压力，其中绿色信贷期限可达10年，有效匹配项目运营周期。中集安瑞科依托香港资本市场的融资优势，将资产负债率控制在60%的健康水平，为后续项目拓展提供保障。对于行业内部分航运巨头转向天然气燃料的趋势，杨晓虎认为这是短期供应不足导致的理性选择，并非长期趋势，后续客户会选择不同燃料的组合模式，“2030年全球航运业仅现有订单船舶就需要700万吨绿色甲醇，需求是确定的，关键是解决供应问题”。
技术创新：
工艺创新打开千万吨级发展空间
绿色甲醇的技术路线选择直接决定项目的效率与成本。目前行业内主流的生物质气化技术路线包括固定床、流化床和气流床三类，中集安瑞科经过综合考量，首套示范项目选择了常压流化床纯氧气化技术路线，并计划在二期项目中升级为加压流化床技术路线。
“流化床技术在处理生物质废弃物方面具有独特优势。”中集安瑞科工程科技有限公司总经理郑志军表示，生物质废弃物成分复杂，含有灰尘、焦油、碱金属等杂质，传统气化技术易出现堵塞、设备损耗等问题，导致装置无法连续稳定运行。中集安瑞科联合中科院开发的流化床气化技术，通过高温气化将生物质废弃物高效转化为用于甲醇合成的合成气组分，并实现生物质废弃物资源的“吃干榨净”——这也是湛江项目相较于行业同类装置的核心突破。与常规的固定床、气流床技术相比，流化床气化技术对原料的适应性更强，无需对生物质原料进行严格的筛选及复杂的预处理，更适合处理成分复杂的农林废弃物。
技术升级的潜力将为项目带来广阔前景。杨晓虎透露，二期项目将采用加压流化床技术，可使甲醇产能接近翻倍；未来通过耦合绿电制氢技术，利用副产的绿色二氧化碳与绿氢合成甲醇，可进一步将一期项目的产能提升至约7万吨/年。“绿电制氢是未来的重要方向，但目前大规模稳定制氢、储氢的技术经济性仍面临较大的挑战。”他表示，中集安瑞科旗下荆门宏图在储氢领域具有技术优势，可将传统储氢成本降低30%~40%，为绿电-绿氢-甲醇产业链的衔接提供支撑。
从资源潜力来看，我国每年产生的生物质废弃物达10亿吨，若按3吨废弃物生产1吨甲醇计算，理论上可生产3亿吨生物甲醇，足以满足全球航运业的需求。杨晓虎认为，随着技术成熟度和产能规模的持续提升，生物甲醇的综合成本将持续下降，“目前5万吨产能的成本已有竞争力，到25万吨规模时成本将进一步降低，就像光伏、风电产业一样，通过技术迭代实现平价应用”。
基于清晰的技术路线图，中集安瑞科制定了明确的发展规划：一期5万吨项目稳定运营后，尽快启动二期加压气化项目建设，提升产能与效率；长期来看，将在湛江基地持续布局绿电制氢、碳捕集利用等配套设施，打造“生物质+绿电”双驱动的生物甲醇生产基地。同时，该公司将输出核心装备、工艺技术和数字化运营方案，助力更多地区建设生物甲醇项目，推动行业规模化发展。
“能源转型的方向是确定的，绿色、可持续是必然趋势。”杨晓虎强调，中集安瑞科将坚守“让能源经济更环境可持续”的使命，以装备制造为基础，以工艺创新为核心，以数字化服务为纽带，在生物甲醇领域持续突破，助力中国在全球航运脱碳领域掌握更多话语权。随着湛江项目的投产运营，国内生物甲醇产业正式迈入量产时代，为航运业脱碳提供了可复制、可推广的中国经验。
